二十四节气中，处暑的到来，往往预示着酷热难熬的天气，终于到了尾声。
8月3日，处暑，因“宇宙中心”之名“走红”的曹县依旧烈日炎炎，对曹县交运城市公交有限公司（以下简称“曹县公交”）和00多名公交司机来说，这难熬的夏日远没有结束。“难熬”的根源，可能不只是天气，还因为曹县公交年底所购入的00辆亚星客车（.SH，股价9.31元，市值6.63亿元）新能源公交车辆。
理论续航0公里的这批车辆，如今电池还未过保修期，实际续航却只有三、四十公里。炙热的夏天还未结束，曹县公交用了没几年的00辆亚星新能源公交车，已有35辆直接“趴窝”、7辆因被厂家锁定，电池已接近报废。
这批被寄予厚望的新能源公交车，在上路之初就大面积遭遇电池故障，因而绝大部分没有在年跑满3万公里的标准，也使得曹县公交错过营运补贴“末班车”。
就像多米诺骨牌倒下的第一块，错失补贴的曹县公交未再支付00辆新能源公交车的剩余款项，并引发了民营公交与客车厂家、电池厂家的连锁反应。
在公交全盘电动化的背景下，曹县公交的遭遇早已不是个案。此前，湖北黄石因公交车“40度不敢开空调，剩75%电却瘫了”登上热搜，保定公交也一度出现停运。
8月中下旬，《每日经济新闻》记者在调查中获悉，曹县的遭遇，与保定、黄石、商丘、献县等全国多个城市公交系统面临的问题如出一辙。在多位公交行业从业者看来，“电池故障”恶化了经营之困——新能源补贴不再、亏损加剧、乘客流失、车辆亟待更新……续航焦虑可能成为压垮民营公交企业的“最后一根稻草”。
曹县公交的院内，停着大量不能上路的新能源公交车辆。图片来源：每经记者彭斐摄
焦虑｜一人配两辆车不够开，充电成本飙升七夕这天，王利（化名）丝毫没有心思去想节日的浪漫，作为妻子和母亲，她满脑子在想着自己驾驶的公交车不要半路“趴窝”。
作为曹县公交路车队的一名司机，对公交车因电量不足而“趴窝”的事情，王利和全公司00多名司机早已司空见惯。
下午5时，在跑完当天最后一圈后，直到把车开到位于青菏中路公司停车场、并抢到充电桩，刚驾车跑完6圈的王利，才算有了些许休息的工夫。
对王利来说，能在这个时间不用排队给车充上电，已经足够幸运。就在三个钟头前，《每日经济新闻》记者初到总部位于此处的曹县公交时，正在充电和等待充电的公交车，已经有至少五十辆，而院子里仅有二十几个充电桩。
来自曹县公交的信息显示，该公司运营着城区所有1条线路的公司，一共有辆公交车辆，全部为新能源公交车，其中年、年先后从亚星客车、江西某品牌购入共辆新能源公交车，而后在年底又购入了00辆亚星客车的车辆。
出问题的，正是后购入的、被公司称为“小亚星”的车辆。
“大多数是电池不行，有时候一圈都跑不回来。”王利所说的一圈，是指他们公交线路的一个来回，按照单趟1.5公里计算，这一圈只不过43公里。
曹县公交有3个停车场，都有因故障趴窝的亚星新能源客车。图片来源：每经记者彭斐摄
电池问题已让多地公交公司倍感头痛，就在8月初，湖北黄石民营公交公司公交车出现电池等质量问题，引起市场广泛