图片来源
视觉中国文
新能源行业观察，作者
赵国建，编辑
和畅
1月14日，北京中雪，等待充电的公交队列尤其长。
上下午班交接时段，史祺照例将公交车开回四惠交通枢纽充电。他发现前面排着5辆车身18米长的“大1路”公交车，从充电桩一路堵到了站点入口。
史祺对新能源行业观察表示，冬季碰上降温天气，车里的暖风必须一直开着，因此会比平时消耗更多电量。“现在跑一趟单程就需要充电，若是夏天开空调，往返一圈充一次电就够了”。
驾龄二十余年的史祺，是北京新能源公交车“气改电”的见证者之一。年，他正式成为北京1路公交车司机；6年前，他曾驾驶的天然气燃料公交车，替换为红白外观的纯电动车。
图／雪天的北京公交车站来源/新能源行业观察拍摄
03年11月13日，工业和信息化部、交通运输部等8部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，首批试点城市包括北京、深圳、重庆、成都、郑州、宁波、厦门、济南、石家庄、唐山、柳州、海口、长春、银川和鄂尔多斯等15城。
此轮纯电公交车等城市领域商用车，以及充电桩、换电站等配套设施的大批量投放，标志着我国新能源公交进一步向纯电动化阶段迈进。而随着纯电动公交覆盖率的不断提升，其运营和电池问题也随之凸显。
乘客习惯了纯电公交的“冷”与史祺同为1路公交车司机的保峰，看到北京降温的天气预报信息后，在出班前戴好了厚手套，垫上了自发热鞋垫，“不然车里太冷受不了”。
而对于一部分固定公交乘客来说，他们早已经习惯冬季乘坐纯电公交车时的寒冷。“大家都知道电不够使，这几年就这样。”
保峰每天平均要跑两圈半（往返为一圈）。每到达线路的终点/起点站时，他都要花15分钟时间为公交车充电，包含在原本的司机休息时间内。因此，纯电公交车在调度上与传统天然气公交车没有太大区别。
“现在的电池续航，跑短线还行，稍微长一点的线路，再加上堵车，就比较费劲了。”保峰向新能源行业观察表示。
据了解，1路纯电动公交车搭载钛酸锂电池，总储电量为.91kWh,最大续航公里。而1路公交线路从起点到终点，共有9站，全长6公里。
图/正在充电的纯电动“大1路”公交车来源／新能源行业观察拍摄
思迪驾驶的57路公交车，曾经也从天然气更换为纯电动车型。但因为线路经常堵车，加上本身的大车型叠加8组磷酸铁锂动力电池的车自重，哪怕跑一趟一充电，电量也难以支撑日常线路运营。
“线路太堵了，尤其早晚高峰时网约车特别多，没办法就这路况。”“续航焦虑”的公交司机思迪，为了保障线路正常运营，只得限制空调和暖风的使用。碰上降温天气，乘客的相关投诉对他来说都成了“家常便饭”。
直到00年，“气改电”的57路公交车，又换回了天然气车型。
公交车的安保巡查大木对新能源行业观察介绍，“现在车子只需要每天加一次天然气，气不够了也可以随时去加气站补充，电车就不行，充电要个过程”。另外，“纯电公交车也容易没有地方充电，有的场站特别小，加不了充电桩，就只能用那种‘气电车’。”
大木认为，相比于纯电动公交车，新能源公交车中的气电混合动力公交车更为便利，且在远途运输方面表现较好，因为它们不容易出现电池充电不足的问题。
驶入停运困局除纯电公交车的充电特性外，大木还回忆起一次公交运营途中的电池故障。“刚开到八宝山，公交车电池过热，需要原地停几分钟，车才能启动。再开一段路，还需要再冷却一下。”那一次，公交车从玉泉路转去台湾街，不到公里的路程却耗时将近两个小时。
关于纯电动公交车的运营状况和驾驶体验，大多围绕其动力电池特性。保峰向新能源行业观察表示，“电车开着比较轻，气车会更沉一点。”他还指出，纯电公交车型的空间没有天然气公交宽敞，因为动力电池组需要占用很多后部空间。
在乘客眼中，纯电动公交车同样有着特别的乘坐体验。
小尧常坐的几条无锡市公交线路，近年来，陆陆续续置换成了纯电动公交车。小尧认为，电动公交车“乘坐起来噪音小，车厢环境内没有很浓烈的汽油味，而且起步很平稳。”
河南郑州的房薇偶尔会乘坐一次纯电动公交车，“每次都感觉很好。新的公交车外观更漂亮，先进的东西更多，而且车内还有更多便民的地方”。
在深圳生活的柳乐，每星期会乘坐三四次公交车。对他来说，纯电动公交车则是“不知不觉间就已经全换了，非常快”。截至0年底，深圳已实现公交%纯电动化。
无锡、郑州、深圳等地，代表了全国公交车电动化发展最为成熟的城市面貌。然而，全国公交电动化进程中，近期，曹县、保定、黄石、商丘、献县等多地频发的电动公交停运事件引起了广泛